บริษัทรถไฟของญี่ปุ่น

ในญี่ปุ่น วิธีหลักวิธีหนึ่งในการขนส่งผู้คนคือทางรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการเดินทางจำนวนมากและความเร็วสูงจากเมืองหนึ่งไปยังอีกเมืองหนึ่ง หรือสำหรับการขนส่งผู้โดยสารภายในเมืองเอง เส้นทางรถไฟเหล่านี้สามารถใช้ในการขนส่งสินค้าได้ แม้ว่าการปฏิบัตินี้จะไม่ใช่เรื่องปกติ

เมื่อรู้อย่างนี้แล้ว ก็ไม่น่าแปลกใจที่มีเครือข่ายการคมนาคมขนส่งทางรางส่วนตัวมากมาย เครือข่ายนี้เป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพมาก โดยต้องการเงินอุดหนุนเพียงเล็กน้อยและดำเนินการได้ตรงเวลาอย่างยิ่ง ดังนั้นหลายคนในญี่ปุ่นจึงเลือกใช้รูปแบบการเดินทางนี้

เนื่องจากระบบรางเป็นรูปแบบการขนส่งที่สำคัญที่สุดวิธีหนึ่งของญี่ปุ่น บริษัทใหญ่ๆ ของญี่ปุ่นหลายแห่งจึงให้บริการรถไฟ ในบทความนี้เราจะแสดงบริษัทเหล่านี้บางส่วนและดำเนินการเพื่อสนองความต้องการขนส่งทางรางที่มีปริมาณมากนี้

การเกิดขึ้นของบริษัทรถไฟ

ในญี่ปุ่นมีระบบรถไฟเอกชนมากมาย หลังสงครามโลกครั้งที่สอง รัฐบาลได้สนับสนุนให้บริษัทต่าง ๆ พัฒนาระบบการขนส่งมวลชนของตนเอง เพื่อฟื้นฟูเครือข่ายการ การขนส่งในเมืองของประเทศ อย่างรวดเร็ว

เส้นทางรถไฟของเอกชนได้รับการสนับสนุนให้แข่งขันกันเอง โดยบทบาทของรัฐบาลจะจำกัดอยู่ที่การควบคุมค่าโดยสาร เพื่อแลกกับการพัฒนาเส้นทางรถไฟ บริษัทเอกชนมีโอกาสทางธุรกิจในการกระจายการดำเนินงาน

โดยการอนุญาตให้บริษัทเอกชนควบคุมการพัฒนาที่มุ่งเน้นการขนส่งและเส้นทางรถไฟ ชุมชนที่วางแผนไว้ได้รับการอำนวยความสะดวก ทำให้ผู้ประกอบการรถไฟเอกชนสามารถสร้างธุรกิจแบบบูรณาการในแนวตั้งของการพัฒนาที่อยู่อาศัย การพาณิชย์ อุตสาหกรรมและการค้าปลีก และวิธีการสัญจรไปมาระหว่างพื้นที่เหล่านี้ .

บริษัทรถไฟหลัก

มีบริษัทเอกชนมากกว่า 100 แห่งที่ให้บริการขนส่งของญี่ปุ่น ในจำนวนนี้มีบริษัทในภูมิภาค Japan Railways Group (JR) จำนวน 6 แห่ง ซึ่งให้บริการผู้โดยสารในพื้นที่ส่วนใหญ่ของฮอกไกโด ฮอนชู ชิโกกุ และคิวชู นอกจากนี้ยังมีบริษัทในภูมิภาคขนาดใหญ่อีก 16 แห่งที่ให้บริการรถไฟซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินงานขององค์กร

นอกจากนี้ยังมีบริษัทขนส่งสินค้าแห่งชาติ JR (กลุ่มบริษัทที่ก่อตั้งหลังจากการแปรรูป JNR) กลุ่มนี้เริ่มควบคุมเส้นทางรถไฟส่วนใหญ่ตั้งแต่ปี 2539 เป็นต้นไป รวมเป็น 20,135 กม. เหลือเพียง 7,133 กม. สำหรับบริษัทอื่นๆ ในภูมิภาค

กลุ่ม JR และบริษัทดังกล่าวอีกหลายแห่งเป็นหนึ่งในบริษัทชั้นนำในประเทศ เนื่องจากทางรถไฟเหล่านี้หลายแห่งสร้างขึ้นโดยบริษัทต่างๆ ที่พัฒนาชุมชนแบบบูรณาการตามแนวเส้นทางการรถไฟ ทำให้ธุรกิจนี้ทำกำไรได้มาก

การใช้รถไฟในญี่ปุ่น

ในประเทศ มีเพียง 7.289 พันล้านคนเท่านั้นที่ขนส่งในปี 2556 ในการเปรียบเทียบ เยอรมนีขนส่งผู้โดยสารเพียง 2.2 พันล้านคนต่อปี เนื่องจากระบบรางขนาดใหญ่นี้ ญี่ปุ่นจึงมี 46 สถานีจาก 50 สถานีที่พลุกพล่านที่สุดในโลก

การใช้งานหลักของเส้นทางเหล่านี้คือในเมืองหรือระหว่างเมือง เนื่องจากการสปอนเซอร์สำหรับสายนอกเมืองจำนวนมากกำลังลดลงเนื่องจากระดับการเป็นเจ้าของรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นและจำนวนประชากรในชนบทที่ลดลง ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2015 JR West ประกาศว่ากำลังพิจารณาปิดเส้นทาง Sanko Line ระยะทาง 108 กม. เนื่องจากการสนับสนุนที่ไม่ดี และในวันที่ 29 กันยายน 2016 JR West ประกาศว่าทั้งสายจะปิดในเดือนมีนาคม 2018

เมืองต่างๆ เช่น โกเบ นาโกย่า โอซาก้า เกียวโต ซัปโปโร เซนได ฟุกุโอกะ โยโกฮาม่า และโตเกียว มีระบบรถไฟใต้ดิน อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับในยุโรป ตัวอย่างเช่น การจราจรของผู้โดยสารส่วนใหญ่อยู่บนรถไฟชานเมืองที่ข้ามเขตมหานคร นอกจากระบบรถไฟใต้ดินแล้ว หลายๆ เมืองยังมีเครือข่ายรถรางและโมโนเรลอีกด้วย

ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับรถไฟญี่ปุ่น

รถไฟญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในระบบรถไฟที่มีความตรงต่อเวลามากที่สุดในโลก ความล่าช้าเฉลี่ยใน Tokaido Shinkansen ในปีงบประมาณ 2012 อยู่ที่เพียง 0.6 นาที เมื่อรถไฟล่าช้าเพียงห้านาที คนขับจะมีการประกาศขอโทษเกี่ยวกับความล่าช้า และบริษัทการรถไฟอาจให้ "ใบรับรองความล่าช้า" สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากผู้โดยสารพึ่งพาการขนส่งทางรถไฟอย่างมากและถือว่ารถไฟจะออกตรงเวลา เมื่อรถไฟล่าช้าเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงหรือนานกว่านั้น อาจจะถึง ปรากฏในหนังสือพิมพ์

อีกสิ่งหนึ่งที่อยู่ในระดับดีที่สุดในโลกคือความปลอดภัยของรถไฟและความสะอาดในญี่ปุ่น แม้จะมีคนบางส่วนพูดว่าความปลอดภัยในญี่ปุ่นกำลังลดลง แต่ก็ไม่น่าจะพบอาชญากรรมที่นั่น แม้ว่าโดยสารจะหลับในตู้รถไฟใต้ดิน ซึ่งเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นบ่อย นอกจากนี้ แม้ว่าจะมีหลายประเทศที่สามารถเห็นกราฟิตี้บนตู้รถไฟและรถไฟที่ทรุดโทรมจากความเสียหายของอุปกรณ์ แต่มักจะเกิดขึ้นน้อยในญี่ปุ่น รถยนต์ รางมักจะได้รับการเคารพในฐานะทรัพย์สินสาธารณะและถูกดูแลให้สะอาดและอยู่ในสภาพดีเสมอ